Ford Ecosport

               Na comparação com um rival como o Celta, que tem taxa de compressão elevada, de 12,6:1, o Fiesta também não se saiu bem. Perdeu nas provas de aceleração e de consumo rodoviário. O Celta acelerou de 0 a 100 km/h em 15,5 e 17 segundos e fez as médias de 9,7 e 13,4 km/l, com álcool e com gasolina. No consumo urbano, o Fiesta manteve a vantagem que já havia conseguido diante de seu antecessor. O Celta consumiu 6,7 e 8,3 km/l.

               Na pista, o Fiesta não demonstrou a superioridade esperada em função da tecnologia introduzida em seu motor. De qualquer modo, o comprador de carros 1.0 agora tem mais essa opção no mercado. E a novidade chega com outra boa notícia: pensando nesses clientes, a Ford vai manter o preço do Fiesta inalterado. O Fiesta 1.0 Flex hatch mostrado aqui chega às lojas custando os mesmos 29320 reais cobrados pelo Fiesta 1.0 hatch.

               Todas as versões têm os mesmos equipamentos básicos. Depois de trocar o 1.6 pelo 2.0 e este pelo 1.0, verifiquei que direção hidráulica, volante com ajuste de altura, vidros verdes e imobilizador antifurto são comuns à linha, assim como os recursos que poderíamos chamar de estruturais, que afetam o comportamento do carro. A suspensão é McPherson na frente, montada num subchassi, e eixo de torção na traseira. Os pneus são de medida 205/65 R15. Os três modelos adotam a caixa de câmbio IB5 (no 2.0 é a IB5 Plus, com um reforço para o torque maior) e as relações de marchas guardam semelhanças, com primeira e segunda curtas, terceira "normal" e quarta e quinta alongadas.
O motor cumpre a missão com bravura. Na estrada, o motorista até esquece que o motor é Zetec RoCam 1.0 SOHC de 95 cavalos e oito válvulas. Nessa situação, o único sinal indisfarçável do limite se aproximando é o ronco suplicante. A 120 km/h, o 1.0 gira a 4000 rpm, fazendo um barulho considerável. No trânsito, com o carro em movimento e o motor a 2000 rpm, o motorista pode até ousar uma ultrapassagem com rapidez. Só não dá para largar em primeiro no sinal verde. Parado e com o ar-condicionado ligado, o motor precisa ser animado, na base de umas aceleradas que aumentem o giro. Recomendo chegar aos 2000 rpm. Caso contrário, você precisará ter paciência. Na pista de testes, o EcoSport 1.0 acelerou feito uma pacata multivan, como a Berlingo GLX 1.8 (testada na edição de março de 2002), com o tempo de 16,5 segundos, de 0 a 100 km/h.